跟着大多半工场复工，近期集装箱海运商场货量合座有所增长，但商场出货节律减缓，上海出口集装箱运价指数从1月初的近期高位蛊卦八周下行，累计跌幅已超42%。

　　业内东谈主士分析合计，运价瞻望月内或将接续下落。不外，二季度商场或有季节性改善和需求回温的预期。此外，东南亚和拉丁好意思洲等地的集装箱租借业务有望迎来机会。

　　集装箱运力或供过于求

　　上海航运交游所发布的最新一期上海出口集装箱概述运价指数为1436.30点，较1月初的相对高位已累计下落超42%。上海港出口知己意思西、好意思东基本港商场运价，较1月初分裂下落54%、48%。

　　上海航运交游所暗示，上周，中国出口集装箱输送商场仍处在缓慢规复期，商场货量合座虽有增长，但规复不足预期，远洋航路运价接续下行。

　　日前，德国艾世捷的一项行业打听成果标明，46%的业内东谈主士瞻望集装箱价钱将因运力供过于求而出现下降。

　　艾世捷集装箱交游平台的最新数据闪现，尽管欧洲、中亚、东南亚、拉好意思西部和非洲南部的集装箱价钱有所上升，北好意思、中东、印度次大陆、东北亚和东非的箱价均出现下降。

　　德国艾世捷CEO Christian暗示：“跟着运力合手续加多而货运需求减轻，价钱下行压力正成为一项挑战。不外，生意形状的滚动也给东南亚和拉丁好意思洲等地的集装箱租借业务带来机会，这些地区的用箱需求瞻望将上升。”

　　3月和4月不异是航运企业矍铄遥远左券的约定本领。当今，欧线运价已出现现货价钱低于遥远左券价钱的倒挂情景。不少业内东谈主士合计，企业应幸免过早矍铄遥远左券。

　　海运商场分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand暗示，“夙昔4个月，中国到好意思东和好意思西的遥远合同运价一直不才降。尽管运价仍远高于红海危急前的水平，但咱们看到一个显赫趋势，与2024年第三季度的峰值比较，遥远合同运价已处在较低水平。”

　　“企业应保合手舒缓，保合手绽放的取舍，幸免在莫得较着上风的情况下锁定遥远左券。”Peter Sand说。

　　船公司取消航次缓解运价跌势

　　为了隔断集装箱运价合手续下落，船公司聘请多项措施。

　　航运酌量机构德路里的数据闪现，2025年3月10日至4月13日，各人主要航路改日五周瞻望取消47个航次，取消航次总额占计较715个航次的6%。其中，约43%将在跨太平洋东向航路上，30%在亚洲至北欧和地中海航路上，27%在跨大泰西西向航路上。

　　德路里暗示，地中海航运（MSC）及主要航运定约通过取消航次、推迟新劳动以减少运力，试图缓解运价跌势，关联词需求疲软与运力饱和的双重压力削弱了这些措施的有用性。

　　德路里分析合计，4月各人运力瞻望较2月加多31%。不外，重叠“提前出货潮”浪漫等原因，运价下行趋势或延续。船公司此前3月提议的加价计较已推迟，短期内进一门径涨的可能性较低。

　　马士基日前再度发布加价计较，告示在4月份上调欧洲线运价，每TEU运价将晋升至2600好意思元，每FEU运价将晋升至4000好意思元。

　　瑞达期货合计，当今处于航运传统淡季向旺季过渡的本领节点，船公司宣涨政策支合手运价，短期运价或有回暖。跟着制造业产能的缓慢规复和外贸出货量的季节性回升，3月起现货运价将参加筑底企稳阶段。